研究滇西抗战史的专家常讨论两个问题：
1、 如果1942年中国军队没有炸断惠通桥，日寇会不会真的在10日内拿下昆明、直扑重庆？
2、 如果1944年滇西反攻时中国军队没能抢修惠通桥，松山会不会继续成为滇缅公路上的钉子，让收复国土的过程更加漫长？
惠通桥是当时怒江上唯一的公路桥，西岸可达缅甸，东岸可达昆明。
1935年的惠通桥
1932年，新加坡的华侨梁金山先生拍卖了自己的两个商号和一家工厂，将所得资金全部用作建惠通桥专款，并请美国工程师阿伯兰德设计大桥。经过整整 3 年的艰苦奋斗，1935 年在怒江上架起了一座全长 123米、宽 6 米的钢缆吊桥。大桥竣工后梁金山认为“修建这座桥的目的，是要施惠两岸民众，并期望借此连通中缅两国。我看还是叫它‘惠通桥’吧！”是中国境内第一座横跨怒江的汽车桥，也是 1933 年建成通车的滇缅公路的咽喉要冲。
1937 年日本发动全面侵华战争后，处于滇缅公路咽喉要道位置的惠通桥，在输送援华军用物资的特殊战斗中，能起到多么重大的作用。直到 1942 年 5 月 4日，为了阻挡日军的行军步伐，中方炸毁惠通桥。
梁金山先生塑像
“炸就炸了吧，以后重修就是了。”梁金山忍痛说，“我相信，抗战胜利，惠通桥是会修复的。”
惠通桥被炸毁后，中日两国重兵隔着怒江天险对峙了整整两个年头，直到大反攻后，中方才重修惠通桥，梁金山又作了部分捐资。这一次重修后的大桥保障了前线 11 个师的弹药运送，月运输量达万吨以上，为抗日战争的最后胜利作出了不可磨灭的贡献。
怒江上的惠通桥（远）、红旗桥（近）
距离惠通桥不远的正在修建的跨怒江铁路桥
1945年8月，抗战胜利。1个月后惠通桥也修复完成，继续保证怒江东西两岸通行，一直到1974年下游400米处的“红旗桥”建成后，惠通桥才退出了历史舞台。虽然不再是交通要道，但今天的惠通桥就像一位沉默的老兵，尽管换上了笔挺的新装，骨子里却依然萦绕着不屈的战魂。
